電子軌道衡使用橋秤將鐵路軌道的一部分變成一個(gè)稱重系統(tǒng)，廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。主要進(jìn)行列車的貨運(yùn)貿(mào)易結(jié)算稱重、定點(diǎn)定值裝車稱重、貨物進(jìn)出計(jì)量稱重、工藝流程配料稱重。

電子軌道衡產(chǎn)品組成
一、軌道衡儀表 (含稱重軟件)
軌道衡一般采用輪軸測量，需要多通道高速采樣，又要實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)，得到車輛重量。置身技術(shù)發(fā)展前沿，其多變性和復(fù)雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵(lì)，信號調(diào)理取相對獨(dú)立的通道結(jié)構(gòu)。
至于操作系統(tǒng)，大眾化的Windows XP因其人機(jī)界面友好，又有實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)該是不二*。會用電腦就能上崗。
動態(tài)軌道衡稱重軟件與稱重管理軟件*不同。要直接控制硬件得到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，必須用合理*的算法來實(shí)現(xiàn)。本軟件采用Win32 API多線程程序設(shè)計(jì)。試驗(yàn)證明它能滿足JJG(鐵道)129-2004《鐵道貨車超偏載檢測裝置》性能要求。
稱重通道與微機(jī)之間設(shè)置了光電耦合，以減少二者之間的干擾。稱重通道是專門為動態(tài)軌道衡而設(shè)計(jì)制造的，而微機(jī)則是一種通用設(shè)備，兩者之間需加接口電路。8255是常用的可編程輸入輸出接口芯片，只需加極少量的邏輯電路，構(gòu)成I/O接口板，直接插入計(jì)算機(jī)的擴(kuò)展< I/O槽中，即可滿足動態(tài)衡數(shù)據(jù)采集通道與微機(jī)之間控制的需要
二、軌道衡傳感器 (軌)
軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結(jié)構(gòu)相類同，三種傳感器結(jié)構(gòu)的左右兩測點(diǎn)距離不同，因此可以使用的測量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區(qū)長度分別以mm,cm,dm單位計(jì)。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面 (道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設(shè)計(jì)
,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結(jié)構(gòu)相類同，三種傳感器結(jié)構(gòu)的左右兩測點(diǎn)距離不同，因此可以使用的測量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區(qū)長度分別以mm,cm,dm單位計(jì)。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面 (道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設(shè)計(jì)
選用逐次比較式的ADC1380集成芯片完成模數(shù)轉(zhuǎn)換.1380是一種高速高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器件，特別適合動態(tài)稱量的快速多次采樣的需要。16位A/D轉(zhuǎn)換共有216-1=65535個(gè)數(shù)碼,對于Max=400t d=50kg來說，是有足夠的分辨力了
三、軌道衡稱重臺面 (道床)
每個(gè)承重臺面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關(guān)2個(gè)。各自形成一個(gè)皮實(shí)、穩(wěn)定、可靠、獨(dú)立的承載器。
6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關(guān)2個(gè)。各自形成一個(gè)皮實(shí)、穩(wěn)定、可靠、獨(dú)立的承載器。
選用30～50mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板，焊接成“Ⅱ”形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長9米的大梁采用分段搭接式結(jié)構(gòu)。這樣各段梁可視為典型的簡支梁，設(shè)計(jì)時(shí)力學(xué)計(jì)算較方便且準(zhǔn)確可靠。在實(shí)際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺梁體發(fā)生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結(jié)構(gòu)引起的稱重傳感器受力誤差。
軌道衡主要技術(shù)參數(shù)：
的基本參數(shù)zui大稱量：
雙臺面800t單臺面400t
顯示分度值： 50kg
稱量方式：
1）雙向靜態(tài)整車稱量（上衡速度≤3km/h）
2）雙向動態(tài)整車稱量（車速為3～7km/h）
2、軌道衡稱量允差要求
1）靜態(tài)稱量允差要求
2）雙向動態(tài)整車稱量（車速為3～7km/h）
單臺面檢定分度值e=100kg，雙臺面檢定分度值e=200kg